Czy wiesz, że od 11 lutego zaczną obowiązywać „Tymczasowe warunki rozpoznania nośności podtorza na istniejących liniach kolejowych oraz dopuszczalne wartości modułów odkształcenia stosowane przy robotach budowlanych”?

Uchwała PKP PLK S.A. usuwa z Id-3 § 9 ust. 3 pkt. 2 (czyli Tabelę z minimalnymi wartościami modułów odkształcenia podtorza i objaśnienia do tej tabeli) oraz usuwa ze Standardów Technicznych Tom I Droga szynowa ust. 10.6 pkt 2 lit. a (czyli Tabelę z minimalnymi wartościami modułów odkształcenia podtorza i objaśnienia do tej tabeli). 📃

W telegraficznym skrócie od 11 lutego wyglądać to będzie tak jak na grafice poniżej 👇🏻.

Tymczasowe warunki skupiają się na pracach przedprojektowych, a celem ich jest optymalne określenie zakresu prac w podtorzu. Wprowadzono pojęcia warstwa górna i warstwa dolna. Zarządca infrastruktury odstąpił od klasyfikacji rozwiązań opartych na wielkości przewozów i rozróżnieniu na ruch towarowy, pasażerski i mieszany. Minimalne wymagania nośności zostały rozróżnione w zależności od prędkości ruchu pociągów oraz w podziale na budowle istniejące i projektowane. W nowym wydaniu pojawiają się uproszczone metody badań podtorza: penetrometr PANDA, płyta dynamiczna. Oczywiście nie zrezygnowano z badań nośności płytą VSS. To badanie nadal obowiązuje – jednakże na późniejszych etapach realizacji zamierzenia budowlanego i zgodnie z wytycznymi Igo-1.

Jeśli chcecie dowiedzieć się o wiele więcej na ten temat dr inż. Filip Janowiec z Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki, z którym mamy przyjemność współpracować, opracował szerszy wykład w tym temacie: https://www.youtube.com/watch?v=d93l301h-po&t=271s